轴承内圈与外圈

轴承套圈就是轴承的内圈和外圈，英文叫 bearing rings 或 bearing races。内圈的外表面、外圈的内表面各有一条沟道，钢球就在两条沟道之间滚动。

NLHB 自己生产轴承，套圈从车加工到沟道超精都在本厂完成。我们可以按图纸供应三种状态的套圈：只车完的车件、淬火回火后的热处理件，以及磨削、超精完成的成品套圈。

轴承套圈加工工艺流程

一个球轴承套圈从棒料或管料到成品，大致经过下面几道工序。不同的交货状态，就是在这条流程的不同位置交货。

交货状态	已完成的工序	下一步由谁做	采购时必须写清
车加工件	下料、车削	买方热处理、磨加工	各表面磨削余量、车削基准、材料证明
热处理件	车削、淬火回火	买方磨加工	硬度要求、热处理标准、允许变形量、余量
磨加工成品	磨削，可含沟道超精	买方直接装配	最终尺寸公差、沟道圆度、表面粗糙度、清洁度

车件和热处理件最容易出问题的地方是余量：余量太小磨不出来，余量太大磨削时间长、容易磨削烧伤。图纸上必须写每个面的留量。

外观亮不等于质量好。磨削烧伤可以发生在外观正常的零件上，它会改变表层组织和硬度，需要专门的检测方法才能发现。

GCr15 是国内套圈最常用的材料。有耐腐蚀要求时，可改用高碳铬不锈轴承钢（440C 类），国家标准是 GB/T 3086《高碳铬不锈轴承钢》，具体牌号以材质证明为准。

成品套圈的常见验收项目：

需要哪些检验记录、抽多少件，在订单技术要求里写明。

轴承套圈和轴承卡环是一回事吗？

不是。套圈是带沟道的内圈和外圈，钢球在上面滚动。卡环（挡圈）是装在轴或孔上限位轴承的弹性零件，不属于轴承本体。

只提供 d×D×B 能做套圈吗？

不能完全确定。外形尺寸相同的轴承，沟道曲率、挡边和密封槽可能不同，要按图纸或实物测绘确认。

车件和成品套圈价格差在哪里？

差在热处理、磨削和超精这几道工序，以及成品要达到的精度。精度要求越高、批量越小，成品套圈的单价差距越大。

套圈磨削烧伤怎么发现？

外观不一定能看出来。常用酸洗检查或专用无损检测，具体方法按材料和订单要求约定。